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船塢抵押權法律問題研究

本文擬對船塢抵押權法律問題進行研究，并提出解決辦法和實現路徑。

智能網聯汽車數據的歸屬—個人信息保護的視角

2021年2月，鄭州某車主在駕駛某品牌電動汽車發生交通事故后，與該公司展開溝通交涉，并要求提供相應的行車數據。在多次交涉無果后，同年4月，該車主于上海國際汽車展的該品牌展臺進行“車頂維權”，引發了輿論關于“行車數據”歸屬問題的熱議。

疫情影響下造船企業如何進行合同管理

無船承運人資質問題的法律研究

日前，《國務院決定取消的行政許可事項目錄》正式公布，其中正式將無船承運業務審批制變更為備案制，并取消無船承運業務的保證金或保證金保險制度。備案信息僅需要公司名稱、注冊地、法人代表和聯系方式。該決定的發布，也將長達十余年的保證金存廢之爭畫上句號，無船承運業務的審批制和保證金制度就此終結。該消息普遍被航運企業認為是“重大利好”。

造船合同下融資租賃新型法律問題研究

航運業是一個資本密集型產業，投資額巨大，回報周期長，經營風險極高。2008金融危機爆發后，大部分銀行退出航運產業。融資租賃由于融資期限長、成本低、現金流量大等特點，在船舶建造中被廣泛采用。

造船合同下銀行退款保函欺詐索賠研究

由于受國際金融危機和航運市場下行的影響，近幾年造船市場持續低迷，造船合同糾紛較多,以船廠為申請人向銀行申請的預付款退款保函，成為船東棄船索賠的籌碼。船東經常在不符合保函約定的條件下，向退款保函的開立行提出索賠，由此引發的保函欺詐問題頻頻出現。本文主要選擇造船合同下銀行退款保函的欺詐索賠問題進行研究。

淺析“自然人能否成為油化品船舶的所有人”

船舶所有權作為物權之一種，首先應受民事法律特別是物權相關法律的調整。平等、自愿為民事法律的基本原則，因此包括《民法通則》、《民法總則》等民事基本法律，《物權法》、《海商法》等物權相關法律均未限制自然人成為油化品船舶的所有人。

中國法院在承認執行外國仲裁裁決時對公共利益的認定及保全申請的態度——以執行一例最新LMAA裁決為例

2008年8月5日，大韓海運作為船東與作為承租人的案外人大新華輪船（香港）有限公司（以下簡稱“大新華公司”）簽訂了《租船合同》，約定由大韓海運將“K.DAPHNE”輪出租給大新華公司，同日，海航集團向大韓海運簽發《履約保函》，對大新華公司在前述《租船合同》下的履約義務承擔保證責任，并約定《履約保函》下的所有爭議應根據倫敦海事仲裁員協會（LMAA）仲裁規則，由3名仲裁員組成仲裁庭進行仲裁、適用英國法。在《租船合同》履行期間，因大新華公司多次遲延支付或未付租金，大韓海運依據《履約保函》中的約定，提起仲裁。

施工合同無效，承包人是否享有建設工程價款優先受償權？

為更好保障農民工的權益，《合同法》第二百八十六條規定了承包人的建設工程價款優先受償權。關于“承包人是否能在合同無效時享有建設工程優先受償權”的問題，法律尚無明文規定，最高人民法院亦未明確，而各地法院的地方性司法文件的規定也不統一。

關于融資租賃公司資本市場研究

融資租賃（Financial Leasing）指出租人根據承租人對租賃物件的特定要求和對供貨人的選擇，出資向供貨人購買租賃物件，并租給承租人使用，承租人則分期向出租人支付租金，在租賃期內租賃物件的所有權屬于出租人，承租人擁有租賃物件的使用權。租期屆滿，租金支付完畢并且承租人根據融資租賃合同的約定履行完全部義務后，一般約定租賃物件所有權歸出租人所有。融資租賃與傳統租賃一個本質的區別是：傳統租賃以承租人租賃使用物件的時間計算租金，而融資租賃以承租人占用融資成本的時間計算租金，是市場經濟發展到一定階段而產生的一種適應性較強的融資方式。