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船塢抵押權(quán)法律問題研究

本文擬對船塢抵押權(quán)法律問題進行研究，并提出解決辦法和實現(xiàn)路徑。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的歸屬—個人信息保護的視角

2021年2月，鄭州某車主在駕駛某品牌電動汽車發(fā)生交通事故后，與該公司展開溝通交涉，并要求提供相應(yīng)的行車數(shù)據(jù)。在多次交涉無果后，同年4月，該車主于上海國際汽車展的該品牌展臺進行“車頂維權(quán)”，引發(fā)了輿論關(guān)于“行車數(shù)據(jù)”歸屬問題的熱議。

疫情影響下造船企業(yè)如何進行合同管理

無船承運人資質(zhì)問題的法律研究

日前，《國務(wù)院決定取消的行政許可事項目錄》正式公布，其中正式將無船承運業(yè)務(wù)審批制變更為備案制，并取消無船承運業(yè)務(wù)的保證金或保證金保險制度。備案信息僅需要公司名稱、注冊地、法人代表和聯(lián)系方式。該決定的發(fā)布，也將長達十余年的保證金存廢之爭畫上句號，無船承運業(yè)務(wù)的審批制和保證金制度就此終結(jié)。該消息普遍被航運企業(yè)認為是“重大利好”。

造船合同下融資租賃新型法律問題研究

航運業(yè)是一個資本密集型產(chǎn)業(yè)，投資額巨大，回報周期長，經(jīng)營風險極高。2008金融危機爆發(fā)后，大部分銀行退出航運產(chǎn)業(yè)。融資租賃由于融資期限長、成本低、現(xiàn)金流量大等特點，在船舶建造中被廣泛采用。

造船合同下銀行退款保函欺詐索賠研究

由于受國際金融危機和航運市場下行的影響，近幾年造船市場持續(xù)低迷，造船合同糾紛較多,以船廠為申請人向銀行申請的預(yù)付款退款保函，成為船東棄船索賠的籌碼。船東經(jīng)常在不符合保函約定的條件下，向退款保函的開立行提出索賠，由此引發(fā)的保函欺詐問題頻頻出現(xiàn)。本文主要選擇造船合同下銀行退款保函的欺詐索賠問題進行研究。

淺析“自然人能否成為油化品船舶的所有人”

船舶所有權(quán)作為物權(quán)之一種，首先應(yīng)受民事法律特別是物權(quán)相關(guān)法律的調(diào)整。平等、自愿為民事法律的基本原則，因此包括《民法通則》、《民法總則》等民事基本法律，《物權(quán)法》、《海商法》等物權(quán)相關(guān)法律均未限制自然人成為油化品船舶的所有人。

中國法院在承認執(zhí)行外國仲裁裁決時對公共利益的認定及保全申請的態(tài)度——以執(zhí)行一例最新LMAA裁決為例

2008年8月5日，大韓海運作為船東與作為承租人的案外人大新華輪船（香港）有限公司（以下簡稱“大新華公司”）簽訂了《租船合同》，約定由大韓海運將“K.DAPHNE”輪出租給大新華公司，同日，海航集團向大韓海運簽發(fā)《履約保函》，對大新華公司在前述《租船合同》下的履約義務(wù)承擔保證責任，并約定《履約保函》下的所有爭議應(yīng)根據(jù)倫敦海事仲裁員協(xié)會（LMAA）仲裁規(guī)則，由3名仲裁員組成仲裁庭進行仲裁、適用英國法。在《租船合同》履行期間，因大新華公司多次遲延支付或未付租金，大韓海運依據(jù)《履約保函》中的約定，提起仲裁。

施工合同無效，承包人是否享有建設(shè)工程價款優(yōu)先受償權(quán)？

為更好保障農(nóng)民工的權(quán)益，《合同法》第二百八十六條規(guī)定了承包人的建設(shè)工程價款優(yōu)先受償權(quán)。關(guān)于“承包人是否能在合同無效時享有建設(shè)工程優(yōu)先受償權(quán)”的問題，法律尚無明文規(guī)定，最高人民法院亦未明確，而各地法院的地方性司法文件的規(guī)定也不統(tǒng)一。

關(guān)于融資租賃公司資本市場研究

融資租賃（Financial Leasing）指出租人根據(jù)承租人對租賃物件的特定要求和對供貨人的選擇，出資向供貨人購買租賃物件，并租給承租人使用，承租人則分期向出租人支付租金，在租賃期內(nèi)租賃物件的所有權(quán)屬于出租人，承租人擁有租賃物件的使用權(quán)。租期屆滿，租金支付完畢并且承租人根據(jù)融資租賃合同的約定履行完全部義務(wù)后，一般約定租賃物件所有權(quán)歸出租人所有。融資租賃與傳統(tǒng)租賃一個本質(zhì)的區(qū)別是：傳統(tǒng)租賃以承租人租賃使用物件的時間計算租金，而融資租賃以承租人占用融資成本的時間計算租金，是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定階段而產(chǎn)生的一種適應(yīng)性較強的融資方式。