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本文首先介紹了當(dāng)前中國企業(yè)在歐盟地區(qū)電池與新能源汽車領(lǐng)域投資的情況，結(jié)合最新頒布《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（2023年8月17日生效并于2024年2月18日開始適用）（Regulation on Batteries and Waste Batteries，以下簡稱“法規(guī)”或“新電池法規(guī)”），[1]詳細(xì)分析了該法規(guī)的主要要點(diǎn)和規(guī)定內(nèi)容，并就新電池法規(guī)的實(shí)施將對中國企業(yè)在國際市場上擴(kuò)張業(yè)務(wù)產(chǎn)生的重要影響做出提示。這一法規(guī)的出臺對于中國企業(yè)“走出去”以及在全球電池市場的競爭地位都具有重要意義，因此需要深入了解其具體規(guī)定以及可能帶來的影響。

隨著電動汽車等新能源領(lǐng)域的不斷增長的需求，我國企業(yè)已經(jīng)開始在歐盟地區(qū)投資建立電池生產(chǎn)工廠，以滿足不斷增長的電池市場需求。而且，對于新能源汽車等下游產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，電池作為電動汽車的關(guān)鍵組件，在供應(yīng)鏈中扮演著重要角色，一些中國電動汽車制造商也在歐洲建立生產(chǎn)基地，這些制造工廠能夠提供一站式解決方案，從電池組件到整車的生產(chǎn)，進(jìn)一步支持電動汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲的發(fā)展。

比較典型的諸如寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源等都已經(jīng)在包括德國、法國在內(nèi)的歐盟地區(qū)建立了電池生產(chǎn)工廠，以滿足歐洲市場不斷增長的需求。[2]此外，還有一些電池制造商、電池技術(shù)公司等，如億緯鋰能、速騰聚創(chuàng)都有計(jì)劃在歐洲國家建設(shè)電池制造工廠。[3]

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，自2018年以來，中國電池企業(yè)已宣布在歐洲投資175億美元。到 2030年，這些企業(yè)歐洲工廠的預(yù)期產(chǎn)量約占?xì)W洲大陸電池總產(chǎn)能的20%。這些投資中，最大的投資集中在電池模塊和電池組生產(chǎn)領(lǐng)域，例如寧德時(shí)代在匈牙利投資設(shè)立了100 GWh的工廠。[4]

圖1 中國對歐洲的綠地投資增超過并購流量

圖2 中國電池和電動汽車生產(chǎn)商在歐洲的布局情況

(出自網(wǎng)址：https://www.sohu.com/a/677170503_610982，訪問日期:2023年9月8日)

 （一）立法背景

北京時(shí)間2023年6月14日，歐洲議會（The European Parliament）通過《歐盟電池與廢電池法》（Regulation on Batteries and Waste Batteries），由歐委會（The European Commission）起草，經(jīng)歐洲理事會（The Council of the European Union）和歐洲議會（The European Parliament）審議批準(zhǔn)，并在歐盟官方公報(bào)（The Official Journal of the European Union）上發(fā)布20天后生效。[5]按照歐盟立法規(guī)定，條例（Regulation）針對歐盟機(jī)構(gòu)和所有成員國政府，其權(quán)利與義務(wù)直接適用于歐盟公民，而無需轉(zhuǎn)化成成員國的國內(nèi)法律。因此，新電池法規(guī)在生效后將直接適用于歐盟成員國和歐盟公民。

新電池法規(guī)致力于實(shí)現(xiàn)歐盟市場內(nèi)所有類型電池的制造商、生產(chǎn)商、進(jìn)口商和分銷商在電池標(biāo)簽、回購管理和供應(yīng)鏈盡職調(diào)查等方面做出重大改變，旨在提高電池的質(zhì)量和環(huán)保性，確保其在生產(chǎn)和使用階段都符合嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)了電池市場的監(jiān)管，強(qiáng)調(diào)廢棄電池的回收和再利用，確保電池制造商和銷售商遵守法規(guī)要求，提供準(zhǔn)確的信息并負(fù)起環(huán)保責(zé)任。

（二）適用范圍和適用對象

從適用對象看，新電池法規(guī)適用于歐盟市場內(nèi)各類電池的所有制造商、生產(chǎn)商、進(jìn)口商和分銷商。

從適用范圍看，新電池法規(guī)適用于所有類別的電池：便攜式電池、為車輛的啟動、照明或點(diǎn)火提供電力的電池（SLI電池）、為輪式車輛如電動滑板車和自行車提供牽引電力的輕型交通工具電池輕型運(yùn)輸工具電池（LMT電池）、電動汽車電池（EV電池），以及工業(yè)電池，[6]旨在規(guī)范在歐盟銷售的所有類型電池的全生命周期。

（三）主要要點(diǎn)

新法規(guī)在多個(gè)方面引入了新的標(biāo)準(zhǔn)。其中，最重要的措施包括建立了信息披露制度、強(qiáng)化電池回收管理責(zé)任以及鼓勵(lì)電池的可持續(xù)生產(chǎn)和使用，以減少電池的環(huán)境影響。

1、提供信息披露制度要求

新電池法規(guī)提高了信息披露要求，引入了電池?cái)?shù)字護(hù)照（即電子記錄）、電池標(biāo)簽和二維碼等。

首先，為了更好地告知消費(fèi)者，新電池法規(guī)要求電池需要帶有標(biāo)簽，包括通用標(biāo)簽和單獨(dú)的收集符號。針對標(biāo)簽，不同電池需附有含有不同信息的標(biāo)簽，但一般電池標(biāo)簽主要包括基本信息如制造商信息、電池類型、化學(xué)組成和容量信息（可充電便攜式電池應(yīng)在標(biāo)簽上標(biāo)明容量信息，不可充電便攜式電池還應(yīng)標(biāo)明“不可充電”和最小平均持續(xù)時(shí)間）。針對“單獨(dú)收集”符號，新法規(guī)要求對于含鎘或鉛超過規(guī)定含量的的電池應(yīng)在“單獨(dú)收集”符號下方標(biāo)注超限物質(zhì)的化學(xué)符號。[7]

其次，新電池法規(guī)要求電池帶有二維碼。新電池法規(guī)規(guī)定，自法規(guī)生效之日起42個(gè)月后電池應(yīng)附有二維碼，不同電池對應(yīng)不同信息權(quán)限的訪問，包括：向公眾提供的信息；市場監(jiān)督機(jī)構(gòu)和委員會才能獲得的信息；獲取和處理該信息具有合法利益的相關(guān)利益者才能獲取的信息。[8]

再次，新法規(guī)引入了電池?cái)?shù)字護(hù)照。電池?cái)?shù)字護(hù)照需要披露的信息包括：電池生產(chǎn)廠家、電池材料成分（包括原材料和危險(xiǎn)化學(xué)成分）、可回收內(nèi)容物、碳足跡總量、第三方認(rèn)證報(bào)告、重新利用和拆卸的可能性等。[9]通過引入電池?cái)?shù)字護(hù)照，新法規(guī)旨在提高供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的透明度，實(shí)現(xiàn)對電池的追蹤。電池?cái)?shù)字護(hù)照旨在滿足可溯性要求，通過向特定行為者提供量身定制如下信息以最大限度地交換信息：如向公眾提供電池生產(chǎn)的基本信息及其可持續(xù)性使用信息；向回收商和再制造商提供回收和處理電池的最新信息。

新電池法規(guī)設(shè)定了不同階段的目標(biāo)和截止日期，明確實(shí)施目標(biāo)和時(shí)間表，以確保電池產(chǎn)業(yè)逐步朝向更加可持續(xù)和環(huán)保的方向發(fā)展。自2024年7月1日起，至少需要提供電池廠家信息、電池型號、電池成分（包括原材料和可再生部分）、碳足跡等。自2026年1月1日起，單個(gè)電池超過2千瓦時(shí)（KWh）以上的電動汽車和工業(yè)電池必須持有護(hù)照，才有資格在歐盟銷售。[10]

2、電池回收管理

新電池法規(guī)強(qiáng)化了電池回收管理要求，包括電池回收標(biāo)準(zhǔn)和操作要求、電池回收企業(yè)的技術(shù)及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、回收材料的使用，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了電池生產(chǎn)商的責(zé)任。

首先，新電池法規(guī)規(guī)定了強(qiáng)制性可再生材料最低回收材料含量，對于鋰、鎳、鈷等常用的重要金屬成分，設(shè)定了最低回收含量標(biāo)準(zhǔn)，反向促進(jìn)電池材料的回收。[11]

其次，為了更好地回收和處理廢電池，法規(guī)禁止混合不同類型的廢電池，以確保它們能夠根據(jù)其化學(xué)組成進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼７ㄒ?guī)通過對電池的整個(gè)生命周期進(jìn)行監(jiān)管來促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。[12]

再次，新電池法規(guī)規(guī)定了電池和廢電池的生產(chǎn)商必須承擔(dān)生產(chǎn)者責(zé)任延伸責(zé)任。新電池法規(guī)下，電池制造商在生產(chǎn)階段之外，還需承擔(dān)電池的全生命周期責(zé)任，其中，回收和處理廢棄電池的過程中，生產(chǎn)者需要承擔(dān)回收和處理廢電池的責(zé)任，包括建立回收系統(tǒng)來收集和處理廢棄電池，負(fù)擔(dān)收集、處理和回收廢電池的費(fèi)用，并提供相關(guān)信息給用戶和處理運(yùn)營商。

3、減碳目標(biāo)

新電池法規(guī)致力于促進(jìn)電池的可持續(xù)生產(chǎn)和使用，以支持歐盟的減碳目標(biāo)，例如，新電池法規(guī)要求電池需滿足碳足跡的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，依照規(guī)定的計(jì)算方法提供碳足跡報(bào)告，標(biāo)明碳足跡性能等級，低于規(guī)定的碳足跡限值。[13]新規(guī)統(tǒng)一了電池碳足跡的計(jì)算方法、碳足跡性能分級方法，明確了最大碳足跡閾值，這就涵蓋從原材料生產(chǎn)加工、使用過程到回收利用的電池全生命周期，在每一環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)降碳。

對于減碳計(jì)劃，新電池法規(guī)設(shè)定了不同階段的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施目標(biāo)：自2024年2月18日起，電池法規(guī)強(qiáng)制執(zhí)行；自2025年2月18日起，電動汽車電池碳足跡將強(qiáng)制執(zhí)行；自2026年2月18日起，可充電工業(yè)電池碳足跡強(qiáng)制執(zhí)行；自2027年2月18日起，大于2千瓦時(shí)（kWh）的可充電工業(yè)電池和電動汽車電池的電池護(hù)照強(qiáng)制執(zhí)行。[14]新電池法規(guī)對碳標(biāo)簽、碳護(hù)照、碳準(zhǔn)入等提出具體要求。在未來幾年中，隨著電池法規(guī)逐步生效，電池生產(chǎn)企業(yè)不斷適應(yīng)相應(yīng)要求，歐盟電池行業(yè)將向綠色可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行轉(zhuǎn)變。[15]

新電池法規(guī)的出臺使得中國企業(yè)將電池銷售到歐盟國家的難度加大，對于已經(jīng)在歐盟國家進(jìn)行電池產(chǎn)業(yè)投資的企業(yè)、計(jì)劃在歐盟國家進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資的企業(yè)以及中國境內(nèi)的電池制造商在歐盟國家開展銷售業(yè)務(wù)，均產(chǎn)生了一定影響。

（一）  對于中國境內(nèi)電池制造商和整車制造商在歐盟國家開展銷售業(yè)務(wù)的影響

新電池法規(guī)對碳足跡、電池回收、回收材料使用、盡職調(diào)查等可持續(xù)發(fā)展議題提出了明確的要求，這將對中國整車生產(chǎn)商和電池生產(chǎn)商都產(chǎn)生約束，并提出更高的規(guī)范性要求。進(jìn)而將使得企業(yè)成本增加，降低產(chǎn)品競爭力，很可能會對企業(yè)出口業(yè)務(wù)帶來不利影響。[16]

除了成本方面的影響外，企業(yè)還需關(guān)注新電池法規(guī)帶來的法律風(fēng)險(xiǎn)。

1、銷售合同中有關(guān)陳述保證的條款

在與歐洲買方簽署的一般類銷售合同中，中國企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意相關(guān)銷售合同條款是否要求中國企業(yè)作出出口商或賣方必須就遵守當(dāng)?shù)胤梢?guī)定作出寬泛陳述保證，或特別就產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)符合當(dāng)?shù)胤勺鞒霰ＷC。鑒于新電池法規(guī)的生效，如若企業(yè)無法滿足新電池法規(guī)的要求，則應(yīng)當(dāng)重新核查企業(yè)已經(jīng)簽署的和即將簽署的合同，并及時(shí)修改合同條款。

2、反向促進(jìn)在歐盟地區(qū)的直接投資

新電池法規(guī)和我國在2018年頒布的《中國電池管理辦法》的審查要求和標(biāo)準(zhǔn)有明顯不同。比如，我國規(guī)定的電池回收責(zé)任主體為汽車生產(chǎn)企業(yè)；歐盟新電池法規(guī)中，電池回收的責(zé)任主體為電池的生產(chǎn)商、或是將電池投放歐盟市場的進(jìn)口商或者整車廠商。這一規(guī)定的差異，對于中國的電池制造商、電動汽車生產(chǎn)廠商將是新的挑戰(zhàn)。

一直以來，鑒于貿(mào)易與非貿(mào)易壁壘、地緣政治、逆全球化以及供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈等現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)，我國的整車制造商對于在歐盟投資建廠還處于觀望狀態(tài)。過去兩年中，包括蔚來、比亞迪、長城等國內(nèi)自主品牌紛紛宣布進(jìn)入德國，但主要還是以貿(mào)易進(jìn)口的方式在當(dāng)?shù)劁N售中國生產(chǎn)的汽車。雖然蔚來在當(dāng)?shù)赝顿Y組建了充電設(shè)施的生產(chǎn)能力，但在整車制造上，始終處于研究評估中。[17]

如果企業(yè)看重歐盟市場，那么新電池法規(guī)的出臺也可能倒逼跨國電池企業(yè)以及我國整車制造商加大在歐洲本土投資建廠，并按照歐盟法規(guī)要求建立一套完整體系。對此，我們建議企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分咨詢法律顧問以了解歐盟法律環(huán)境，了解可能潛在面臨的法律風(fēng)險(xiǎn)，并在法律顧問指導(dǎo)下合規(guī)開展在歐盟地區(qū)的投資。

（二）對于計(jì)劃在歐盟國家進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資的企業(yè)之影響

1、投前需考慮企業(yè)是否滿足新電池法規(guī)要求

由于新電池法規(guī)提高了電池制造的質(zhì)量和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，包括電池中使用的材料、生產(chǎn)過程的環(huán)境友好性以及電池回收和廢棄物處理等方面的規(guī)定，中國企業(yè)需要確保其新建的工廠進(jìn)行電池生產(chǎn)制造符合這些法規(guī)的要求，這將需要技術(shù)升級。因此未來投資建廠的中國企業(yè)需要提前考慮是否滿足這些門檻。

2、歐盟電池行業(yè)投資成本提高

即使中國投資者評估可滿足新電池法規(guī)要求，也將面臨投資成本變高這一問題。

首先，企業(yè)的合規(guī)成本增加。新電池法規(guī)一方面對于電池生產(chǎn)和回收利用等加強(qiáng)了準(zhǔn)入要求，提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，該法規(guī)要求電池生產(chǎn)商承擔(dān)廢棄電池回收和處理的責(zé)任，嚴(yán)格的法律責(zé)任倒逼中國企業(yè)不得不投入資金來建立、運(yùn)營和維護(hù)回收系統(tǒng)，以滿足法規(guī)的要求。這些成本可能包括設(shè)備、人力、物流、儲存和處理費(fèi)用。

其次，為了符合法規(guī)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，中國企業(yè)需要加大環(huán)保投資。在生產(chǎn)過程中采用更環(huán)保的技術(shù)和材料，這可能需要購買更昂貴的設(shè)備。并需要投入更多的研發(fā)資源來開發(fā)環(huán)保技術(shù)，或者尋找更可持續(xù)的原材料供應(yīng)鏈，這些都會增加投資成本。

此外，為了滿足法規(guī)規(guī)定的電池質(zhì)量和效率標(biāo)準(zhǔn)，中國企業(yè)可能需要更多投資于研發(fā)和生產(chǎn)過程中，包括改進(jìn)電池設(shè)計(jì)、提高能量密度、延長電池壽命等方面的成本，以確保產(chǎn)品達(dá)到法規(guī)要求。

3、對于計(jì)劃開展投資的中國企業(yè)的建議

中國投資者在歐盟投資主要采取兩種方式，一種是綠地投資；另一種是收購。

針對以綠地投資方式開展的中國投資者，我們建議先行評估企業(yè)自身的技術(shù)水平是否可以滿足歐盟的新電池法規(guī)提出的要求，如若評估后無法滿足則可能不得不面臨延緩歐盟投資計(jì)劃，或者尋求當(dāng)?shù)丶夹g(shù)合作伙伴的支持，與具有先進(jìn)技術(shù)的當(dāng)?shù)睾献骰锇樾略O(shè)合資企業(yè)以完成綠地投資。

針對以收購方式的中國企業(yè)，我們建議企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步關(guān)注相關(guān)目標(biāo)公司的合規(guī)情況。一方面，需要增加法律盡職調(diào)查范圍以全面了解目標(biāo)公司的合規(guī)性要求外；另一方面，如果目標(biāo)公司在此方面合規(guī)性存在欠缺，中國企業(yè)作為收購方就需要考慮收購價(jià)格的調(diào)整以及交易文件條款責(zé)任的限定。

（三）對于已經(jīng)在歐盟國家進(jìn)行電池產(chǎn)業(yè)投資的企業(yè)之影響

新電池法規(guī)引入了更嚴(yán)格的環(huán)保和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任要求，為滿足合規(guī)要求而直面運(yùn)營成本的提升。

具體而言，中國企業(yè)在歐盟運(yùn)營過程中將不得不遵守更嚴(yán)格的包括電池中使用的材料、電池回收和廢棄物處理等方面的規(guī)定。已經(jīng)在歐盟地區(qū)投資的中國企業(yè)可能需要進(jìn)行設(shè)備升級或工藝改進(jìn)、材料選擇優(yōu)化和生產(chǎn)實(shí)踐的調(diào)整，減少資源消耗和碳排放，以確保符合新的法規(guī)要求，這可能需要額外的投資。

電池?cái)?shù)字護(hù)照的要求使得已經(jīng)在歐盟投資的中國企業(yè)不得不應(yīng)對包括電池護(hù)照數(shù)據(jù)庫建設(shè)、管理系統(tǒng)維護(hù)等方面的挑戰(zhàn)。為了建立電池護(hù)照系統(tǒng)，需要建設(shè)龐大的數(shù)據(jù)庫，其中包含電池的各類基本信息，如生產(chǎn)時(shí)間地點(diǎn)、材料成分、碳足跡數(shù)據(jù)等。一旦建立了電池護(hù)照數(shù)據(jù)庫，還需要一個(gè)有效的電池護(hù)照管理系統(tǒng)來維護(hù)和更新這些數(shù)據(jù)，包括添加新的電池護(hù)照、更新已有護(hù)照的信息、糾正錯(cuò)誤或缺失的數(shù)據(jù)等，護(hù)照管理系統(tǒng)需要具備高度的自動化和實(shí)時(shí)性，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可用性。[18]此外，對于數(shù)據(jù)隱私和安全也有了新要求。電池護(hù)照包含敏感的供應(yīng)鏈和環(huán)境數(shù)據(jù)，因此需要確保數(shù)據(jù)的隱私和安全，包括采取適當(dāng)?shù)募用芎桶踩胧苑乐刮唇?jīng)授權(quán)的訪問和數(shù)據(jù)泄漏等。

再者，為了滿足新電池法規(guī)的電池回收要求，企業(yè)需要建立和完善回收和處理體系，包括建立回收站點(diǎn)、完善處理設(shè)備和資源回收鏈，進(jìn)行數(shù)據(jù)跟蹤和回收報(bào)告，這些都會增加成本。

新電池法規(guī)可能會導(dǎo)致市場競爭的激烈化，更多的企業(yè)會努力滿足新的法規(guī)要求，同時(shí)也推出更環(huán)保的電池產(chǎn)品。已經(jīng)投資的中國企業(yè)需要競爭力，以在歐洲市場中保持領(lǐng)先地位。中國企業(yè)也需要加強(qiáng)與歐洲政府、合作伙伴和研究機(jī)構(gòu)的合作，以確保業(yè)務(wù)符合新的法規(guī)，并及時(shí)了解并適應(yīng)法規(guī)的變化。

總之，新電池法規(guī)將會對已經(jīng)在歐洲投資的中國企業(yè)帶來一些挑戰(zhàn)。企業(yè)需要密切關(guān)注法規(guī)的變化，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略和投資計(jì)劃，以適應(yīng)新的法規(guī)環(huán)境。我們建議企業(yè)應(yīng)當(dāng)首先充分了解新電池法規(guī)的內(nèi)容和要求，并在法律顧問和其他顧問指導(dǎo)下滿足相應(yīng)合規(guī)要求。

[1] See Regulation on batteries and waste batteries, at https://data.consilium.europa.eu/doc/document/PE-2-2023-INIT/en/pdf, last visited on 9 September 2023.

[2] 參見EnergyTrend-集邦新能源網(wǎng)：《鋰電池企業(yè)的海外掘金之路：有風(fēng)景亦有風(fēng)浪》，

載https://www.energytrend.cn/news/20230720-128238.html，最后訪問時(shí)間2023年9月9日。

[3] 億緯鋰能（EVE Energy）作為鋰電池制造商，在歐洲市場銷售鋰電池產(chǎn)品，并且在歐洲市場也有投資，該公司計(jì)劃在波蘭建設(shè)一個(gè)電池制造工廠，以滿足電動汽車電池的需求。速騰聚創(chuàng)（SVOLT Energy Technology）作為一家電池技術(shù)公司，專注于新能源電池技術(shù)的研發(fā)和制造，該公司計(jì)劃在歐洲建設(shè)電池生產(chǎn)工廠。

[4] 參見證券時(shí)報(bào)：《寧德時(shí)代匈牙利工廠項(xiàng)目啟動，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh》，載http://www.chinabattery.org/detail/1053914.html，最后訪問時(shí)間2023年9月9日。

[5] 參見未來汽車日報(bào)：《迎接綠色革命》，載https://auto-time.36kr.com/p/2329216128312199，最后訪問日期：2023年9月9日。

[6] See EU Batteries and Waste Batteries Regulation: An Overview, at https://www.compliancegate.com/batteries-regulation-european-union/, last visited on 9 September 2023.

[7] 參見中國汽車報(bào)：《歐盟電池法今日生效》，載http://www.cnenergynews.cn/zhiku/2023/08/17/detail_20230817136011.html，最后訪問日期：2023年9月9日。

[8] 參見《歐盟電池法規(guī)生效：2027 年起，動力電池入歐需持“數(shù)字護(hù)照”》，載https://new.qq.com/rain/a/20230819A0237R00，最后訪問日期：2023年9月9日。

[9] 參見中國能源報(bào)：《“電池護(hù)照”要來了？》，載http://paper.people.com.cn/zgnyb/html/2023-07/10/content_26006188.htm，最后訪問日期：2023年9月9日。

[10] See European Union Adopts a New Batteries Regulation, at https://www.mayerbrown.com/en/perspectives-events/publications/2023/07/european-union-adopts-a-new-batteries-regulation, last visited on 9 September 2023.

[11] See EU Battery Regulation make new demands on industry, at https://www.stenarecycling.com/news-insights/insights-inspiration/guides-articles/eu-battery-regulations-make-new-demands-on-industry/, last visited on 9 September 2023.

[12] See Advancing Sustainability and Circular Economy: New European Regulation on Batteries and Waste Batteries, at https://geciclaw.com/battery-waste/, last visited on 9 September 2023.

[13] 參見《歐盟新電池法達(dá)成協(xié)議，中企應(yīng)何去何從？》，https://www.china5e.com/news/news-1145663-1.html, 最后訪問時(shí)間2023年9月9日。

[14] 參見《歐盟電池與廢電池法規(guī)》解讀，https://www.sohu.com/a/533951591_121123695, 最后訪問時(shí)間2023年9月9日。

[15] See New EU Batteries Regulation: introducing enhanced sustainability, recycling and safety requirements, at https://www.whitecase.com/insight-alert/new-eu-batteries-regulation-introducing-enhanced-sustainability-recycling-and-safety, 最后訪問時(shí)間2023年9月9日。

[16] 參見經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：《歐盟電池法案生效 中國電動車入歐要跨越多少門檻？》，載https://www.stcn.com/article/detail/953023.html，最后訪問時(shí)間2023年9月9日。

[17] 參見經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)：《歐盟電池法案生效 中國電動車入歐要跨越多少門檻？》，載https://www.stcn.com/article/detail/953023.html，最后訪問時(shí)間2023年9月9日。

[18] 參見信達(dá)律師事務(wù)所：《電池行業(yè)的合規(guī)新挑戰(zhàn)：解讀歐盟<新電池法案>合規(guī)要點(diǎn)》，

載https://mp.weixin.qq.com/s/M6iWS9iplRAYlYWFtXe51g，最后訪問日期：2023年9月9日。