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如我們?cè)诙诛w機(jī)交易流程中所言，民航法律事務(wù)是一門交叉學(xué)科，專門、綜合又深刻。其中，二手飛機(jī)交易項(xiàng)目更具標(biāo)的額大、涉及面廣、專業(yè)度高、流程長、環(huán)節(jié)多等特點(diǎn)。航空公司出售或購買一個(gè)二手飛機(jī)資產(chǎn)包，往往需要由包含維修、機(jī)務(wù)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航材、運(yùn)控、飛行、商務(wù)等部門組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，以及律師、財(cái)務(wù)、對(duì)接局方資源的行政人員等組成的風(fēng)控團(tuán)隊(duì)分工協(xié)作、共同推進(jìn)。一個(gè)完整的二手飛機(jī)交易項(xiàng)目，又往往需要?dú)v經(jīng)：前期工作（發(fā)布出售信息/確定待售機(jī)源、評(píng)估出售/引進(jìn)意向）——LOI（起草、談判、簽署）——定金支付/開放預(yù)檢/資產(chǎn)評(píng)估——正式購機(jī)合同（起草、談判、簽署）——飛機(jī)交付（交付前檢查、技術(shù)/資產(chǎn)/產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移、調(diào)機(jī)、轉(zhuǎn)注冊(cè)）等重要事件。

在二手飛機(jī)交易項(xiàng)目的諸多環(huán)節(jié)中，交付前檢查，正如同買賣雙方慶功剪彩之前最后的斡旋，在一個(gè)完整的二手飛機(jī)交易項(xiàng)目中，扮演著舉足輕重的角色。基于此，筆者將以本文出發(fā)，從交付前檢查的關(guān)注點(diǎn)，以及交付前檢查后的處理兩個(gè)層面，就二手飛機(jī)交易中的交付前檢查環(huán)節(jié)進(jìn)行介紹、探析，以供讀者討論交流。

法律狀態(tài)

作為二手飛機(jī)交易中的法律顧問團(tuán)隊(duì)，律師優(yōu)先且最易關(guān)注到的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)即是二手飛機(jī)作為交易標(biāo)的物的法律狀態(tài)。

根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》、《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例實(shí)施辦法》等相關(guān)規(guī)定，無論處于裝載或拆離狀態(tài)，民用航空器及其構(gòu)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、無線電設(shè)備等用于民用航空器的物品，均享有民用航空器權(quán)利。民用航空器權(quán)利人應(yīng)當(dāng)就其所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)、抵押權(quán)及優(yōu)先權(quán)等的設(shè)立、取得、變更、注銷等辦理相應(yīng)權(quán)利登記。國務(wù)院民用航空主管部門亦專門設(shè)立了民用航空器權(quán)利登記簿，用以記載、查詢民用航空器的權(quán)利登記信息。

在筆者此前參與的二手飛機(jī)引進(jìn)項(xiàng)目中，二手飛機(jī)的法律狀態(tài)將是自前期工作、LOI簽署，直至購機(jī)合同談判、起草過程中，持續(xù)關(guān)注的問題。從狀態(tài)查驗(yàn)上看，民用航空器權(quán)利登記簿上是否記載了標(biāo)的飛機(jī)及其部件存在權(quán)利瑕疵或履行障礙的登記信息，是否存在權(quán)利人應(yīng)當(dāng)辦理登記而未辦理的情形，以及該等權(quán)利瑕疵是否直接影響購機(jī)計(jì)劃及價(jià)款等問題，均應(yīng)提前進(jìn)行查詢、評(píng)估；從合同條款上看，買方通常會(huì)在陳述與保證條款中要求賣方承諾，其作為標(biāo)的飛機(jī)法定的所有權(quán)人，有權(quán)出售及處分標(biāo)的飛機(jī)，并確保標(biāo)的飛機(jī)及其享有或可能享有民用航空器權(quán)利的任何部件，均不存在留置權(quán)、抵押權(quán)等擔(dān)保物權(quán)以及航空器優(yōu)先權(quán)。賣方則一般應(yīng)注意，在購機(jī)合同中明確前述條款的情況下，是否已如實(shí)向買方就該等權(quán)利瑕疵進(jìn)行披露并達(dá)成豁免。除此之外，在確存在第三方權(quán)利登記的情況下，作為飛機(jī)引進(jìn)方，買方如何消除履行障礙，賣方如何保障買方平靜使用權(quán)，以及是否影響交付日設(shè)置、購機(jī)款調(diào)整等具體權(quán)利義務(wù)均應(yīng)在購機(jī)合同中有所體現(xiàn)。

同時(shí)，在二手飛機(jī)引進(jìn)中，買方還需注意，根據(jù)《中華人民共和國民法典》的規(guī)定，二手飛機(jī)作為特殊動(dòng)產(chǎn)，其物權(quán)的設(shè)立、變更、轉(zhuǎn)讓和消滅，未經(jīng)登記，不得對(duì)抗善意第三人。買方在通過購買行為取得二手飛機(jī)所有權(quán)后，亦應(yīng)相應(yīng)辦理權(quán)利登記。因此，賣方是否完整提供了用以辦理權(quán)利登記的文件資料，如何履行其配合辦理權(quán)利登記的相應(yīng)附隨義務(wù)等也應(yīng)當(dāng)全面考量。

物理性狀

相較于采購成本高昂的全新飛機(jī)，引進(jìn)二手飛機(jī)具有性價(jià)比高、議價(jià)權(quán)大的顯著優(yōu)點(diǎn)。但是，因二手飛機(jī)往往曾投入一手甚至幾手運(yùn)營使用，且其歷史使用人可能存在不同的經(jīng)營需求、管理維修能力，故對(duì)二手飛機(jī)的物理性狀進(jìn)行全方位、有深度的查驗(yàn)，便躍然成為交付前檢查中必不可少的一環(huán)。因此，為確保技術(shù)查驗(yàn)的準(zhǔn)確度、精細(xì)度，盡量減少、控制因技術(shù)查驗(yàn)對(duì)二手飛機(jī)造成的微小損傷，大部分買方，尤其是首次引進(jìn)二手飛機(jī)的營運(yùn)人，會(huì)選擇將部分技術(shù)查驗(yàn)工作委托給具備相應(yīng)執(zhí)照、經(jīng)驗(yàn)的第三方機(jī)構(gòu)完成。

實(shí)踐中，二手飛機(jī)物理性狀查驗(yàn)的范圍可能包括但不限于機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛艙，電子設(shè)備艙，客貨艙，起落架輪艙、APU艙及其他時(shí)壽件等整體結(jié)構(gòu)及裝機(jī)、未裝機(jī)部件；查驗(yàn)的流程可能包括但不限于，目視檢查，繞機(jī)通電檢查、發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢查、地面試車、驗(yàn)證飛行等多個(gè)環(huán)節(jié)。在二手飛機(jī)交易中，買賣雙方勢(shì)必會(huì)對(duì)標(biāo)的飛機(jī)物理性狀查驗(yàn)的尺度、時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以及與付款安排、單方解除權(quán)的勾稽關(guān)系等關(guān)鍵問題進(jìn)行多輪拉鋸戰(zhàn)。作為買方律師，我們通常會(huì)盡量堅(jiān)持“應(yīng)檢盡檢”的原則，控制在最終技術(shù)驗(yàn)收之間的付款比例，并力爭流程順序上更靠后的單方解除權(quán)；反之，作為賣方律師，我們通常會(huì)強(qiáng)調(diào)現(xiàn)狀交付，并要求買方在開放繞機(jī)通電檢查、發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢查等較深層次的檢查權(quán)限前，支付大部分購機(jī)款、鎖定交易。

技術(shù)文件

通常，在普通貨物買賣合同中，客戶及律師均會(huì)關(guān)注產(chǎn)品合格證書、質(zhì)檢報(bào)告、使用說明書等隨貨資料是否隨貨物的交付一并轉(zhuǎn)移至買方。二手飛機(jī)作為高額、精密的特殊動(dòng)產(chǎn)，其交付文件的轉(zhuǎn)移，亦屬于買賣雙方考量、談判的重點(diǎn)之一。同時(shí)，相較于普通貨物，因二手飛機(jī)的交付文件更為龐雜、繁復(fù)，且交付文件直接影響產(chǎn)權(quán)登記及后續(xù)運(yùn)營，故二手飛機(jī)交付文件的完整、齊全尤為至關(guān)重要。

從其性質(zhì)上看，基于局方監(jiān)管要求及飛機(jī)運(yùn)行需要，二手飛機(jī)的交付文件可分為法律權(quán)屬登記文件、持續(xù)適航文件及技術(shù)狀態(tài)記錄文件三類。根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121部）等法律法規(guī)，以及局方關(guān)于批準(zhǔn)航空器投入運(yùn)行的相關(guān)咨詢通告，結(jié)合本所律師以往項(xiàng)目實(shí)踐，筆者大致列出二手飛機(jī)交付文件清單如下：

為避免買賣雙方在交付文件的范圍、版本、所有權(quán)轉(zhuǎn)移等事項(xiàng)上產(chǎn)生爭議，影響飛機(jī)投入運(yùn)營，筆者建議：首先，應(yīng)以盡可能詳盡、具體、清晰為原則，以附件形式，在購機(jī)合同列出二手飛機(jī)的交付文件清單；其次，在交付檢環(huán)節(jié)應(yīng)預(yù)估、預(yù)留足夠工作時(shí)間用以完成飛機(jī)文件的交付驗(yàn)收；最后，在購機(jī)合同中相應(yīng)明確關(guān)于飛機(jī)文件交付的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、違約責(zé)任、救濟(jì)措施、接收證明等條款，以串聯(lián)買賣雙方責(zé)任、義務(wù)。

交付前檢查的費(fèi)用承擔(dān)

如前所述，二手飛機(jī)的交付前檢查耗人耗時(shí)耗力，且因其涉及面廣、專業(yè)度高，很多時(shí)候，買方出于謹(jǐn)慎性考量，還會(huì)選擇外聘相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)參與部分檢查工作。除此之外，就算買方作為成熟航司，具備獨(dú)立完成交付前檢查工作的能力與經(jīng)驗(yàn)，交付前檢查環(huán)節(jié)仍然需要大量的技術(shù)人員及流動(dòng)資金投入。

在二手機(jī)引進(jìn)項(xiàng)目中，交易慣例往往傾向于由買方自負(fù)費(fèi)用、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。但在部分項(xiàng)目中，也存在買賣雙方達(dá)成費(fèi)用分?jǐn)偧s定，或買賣雙方在購機(jī)合同中明確，在交付前檢查驗(yàn)收不合格的情況下，以及因二手飛機(jī)自身狀況原因，需要進(jìn)一步開展約定外的檢查工作時(shí)，由賣方實(shí)際負(fù)擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用的情形。可見，交付前檢查的費(fèi)用承擔(dān)問題，并非一概而論、由賣方主導(dǎo)，而是可通過對(duì)標(biāo)的飛機(jī)的前期評(píng)估、商務(wù)談判策略、合同條款設(shè)置等多重方式，盡量控制購機(jī)成本。

交付檢驗(yàn)收證明

買賣雙方完成交付前檢查后，按照交易慣例，賣方會(huì)要求買方向其出具交付檢驗(yàn)收證明，并將該等驗(yàn)收證明作為買方已完成交付前檢查，并認(rèn)可標(biāo)的飛機(jī)符合雙方約定，可予以交付、接收的書面憑證。

在交付檢驗(yàn)收證明中，賣方律師會(huì)從法律條款設(shè)置上要求買方承諾，自簽署該等驗(yàn)收證明之日起，不因任何標(biāo)的飛機(jī)狀況、技術(shù)文件或其他已通過交付前檢查的事項(xiàng)，對(duì)賣方提起訴訟、索賠或主張任何權(quán)利。當(dāng)然，買方律師也會(huì)將交付檢驗(yàn)收證明，作為正式記錄標(biāo)的飛機(jī)交付狀態(tài)的法律文件，用以表明標(biāo)的飛機(jī)及其部件、技術(shù)文件等，與購機(jī)合同約定之間存在的所有差異與不符，并在購機(jī)合同中對(duì)“有條件接收”以及賣方的交付后義務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)性約定。

交付前損壞、故障或滅失

在二手飛機(jī)交易項(xiàng)目中，標(biāo)的飛機(jī)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移通常以銷售憑證的簽署為標(biāo)志，且自此，標(biāo)的飛機(jī)滅失、損毀的風(fēng)險(xiǎn)，及維修維護(hù)責(zé)任，亦轉(zhuǎn)移至買方承擔(dān)。但實(shí)踐中，完成交付前檢查與簽署銷售憑證之間可能存在時(shí)間差，賣方在該時(shí)間段內(nèi)可能還實(shí)際占有標(biāo)的飛機(jī)并具有相應(yīng)保管、維護(hù)義務(wù)。因此，將交付前標(biāo)的飛機(jī)可能存在一定損壞、故障甚至滅失風(fēng)險(xiǎn)納入考量，并在購機(jī)合同中相應(yīng)體現(xiàn)，應(yīng)屬于飛機(jī)引進(jìn)方需額外關(guān)注的事項(xiàng)。反言之，賣方一定不會(huì)希望在臨近交付前仍對(duì)即將出手的標(biāo)的飛機(jī)“鞠躬盡瘁，死而后已”。

在筆者過往實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)中，二手飛機(jī)的買賣雙方通常會(huì)設(shè)置一個(gè)雙方都可接受的閾值，約定在某個(gè)合理金額內(nèi)，或在某些特定事項(xiàng)上，賣方承擔(dān)交付前因標(biāo)的飛機(jī)及其部件損壞、故障造成的損失。與此同時(shí)，考慮到極端風(fēng)險(xiǎn)下，標(biāo)的飛機(jī)發(fā)生的損壞、故障，可能導(dǎo)致標(biāo)的飛機(jī)不符合交付條件，甚至直接滅失，故出于對(duì)買方利益的保護(hù)，我們通常會(huì)建議，在購機(jī)合同中賦予買方客戶在該等情形下的單方解除權(quán)，以避免標(biāo)的飛機(jī)接收后高額的維修費(fèi)用與可能長期無法投產(chǎn)的預(yù)期利益損失。

綜上所述，二手飛機(jī)的交付前檢查作為二手飛機(jī)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移前的“臨門一腳”，其重要程度可見一斑。交付前檢查的廣度、深度、細(xì)致程度將很大程度影響后續(xù)交付、購機(jī)成本的調(diào)整、接收后營運(yùn)、甚至交易終止等諸多重要事件安排。作為二手飛機(jī)交易項(xiàng)目組成員，律師不僅需要通曉民航法律及境內(nèi)外交易慣例，還應(yīng)當(dāng)注意與維修、機(jī)務(wù)等其他項(xiàng)目成員保持有效溝通，對(duì)二手飛機(jī)技術(shù)交付條件、常見核查指標(biāo)、技術(shù)查驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題等進(jìn)行基本了解、掌握，才能統(tǒng)籌考量二手飛機(jī)交易項(xiàng)目各環(huán)節(jié)中的法律風(fēng)險(xiǎn)，妥善安排交易結(jié)構(gòu)、進(jìn)度，以體現(xiàn)法律服務(wù)價(jià)值。